股票分析论文如何免费下？股票分析论文如何免费下载
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股票技术分析操作技巧有哪些呢？
1、只要温和放量上涨的形态还在继续，投资者就可以大胆追高买入股票。
2、温和放量上涨的形态往往出现在上涨行情的初始阶段。股价温和放量上涨一段时间后，往往会有一个加速放量上涨、最后缩量见顶的过程。
3、如果股价已经上涨到高位，此时再出现放量上涨行情，就有可能是主力在高位出货的形态，这样的形态出现时，投资者应该注意风险。
4、止损位：缩量见顶。如果投资者买入股票后成交量逐渐萎缩，而股价也出现了见顶下跌的迹象，就说明上涨行情已经结束，此时投资者应该将手中的股票卖出止损。
股票分析论文 2000字左右
我才写没几天的。。。。。
推荐中国石化，理由如下：
1：中国石化最近半年净利润下滑严重，上半年年报显示其营业利润为-237亿，国家财政补贴333亿，才得以盈利93亿元。中国石化在上半年亏损的原因很简单，因上半年CPI指数居高不下，发 改委没有根据原油价格来调整成品油价，只6月20日有一次调价，上调汽油、柴油价格每吨1000元。在7月原油价格在147美圆/桶见顶后，一直回落到目前的60-70美圆/桶的区间内，中国石化的炼油业务已经能正常盈利。
2：中国石化上半年承担的是国家责任，但作为一个上市公司，股东利益也是中国石化需要考虑的，因此国家不可能一直让中国石化赔本卖油，然后财政补贴，保持不亏损略有盈利的状态。发 改委目前控制成品油价格可以说是走计划经济时代的老路，扭曲了市场供求关系，因此在原油价格猛涨而国内成品油不提价之际，国人经常会看到闹 油荒的现象，这种现象很好解释，因为炼油企业的炼油成本高于其销售价，所以以检修的名义停产，来对政府施压，从2006年开始，哪一次发 改委上调成品油价之前，没有闹过油荒？我相信时代是进步的，发 改委不可能长时间控制成品油价格，成品油市场价格迟早会市场化，这样中国石化的炼油垄断地位就会产生巨大的垄断利润。
3：费改税，燃油税的推出已经拖了数年，涉及各部门之间的利益，导致一直难产。但2008年国家提出节能减排的口号，燃油税不推出，这个口号基本是空喊。燃油税推出的前提是，国内油价和国外油价接轨，怎么接轨？这是一个摆在决策部门面前的难题，2007年初原油在50-60美圆/桶的时候，决策部门犹豫了，错过一个接轨的最好时机，结果原油一路高涨，最高涨到147美圆/桶，决策部门已经没有接轨的大环境了，因为高油价的时候接轨，老百姓的生活压力将急剧增大。目前原油跌到60-70美圆/桶，国内已经有声音在呼吁这是最后一次机会推出燃油税了！一旦决策部门拿出燃油税的时间表，那么成品油价格体系必然有所松动，可能以后每月根据国际原油价格做一个调整，这些都是可以预见的。这样的话，中国石化就不会出现亏本卖成品油的困境了。
4：中国石化作为2007年中国企业500强之首，当年营业收入1.2万亿元人民币。但其净利润才549亿元，比中国石油差了1345亿元净利润少了一半还多，而中国石油的营业收入为1万亿元人民币。出现这种情况的原因就是，中国石油偏重于上游业务，也就是开采原油，在成品油价格受到发 改委管制的年代，中国石油的盈利能力比中国石化强很多。但中国石化有营业收入1.2万亿元人民币如此大的基数，只要稍微提高一下毛利率，其营业利润就能增加很多，相应的每股收益也会增厚，再传导至其股票价格。
5：个人预计中国石化2008年的每股收益有0.38元，而2009年的每股收益会有0.7元以上，如果发 改委理顺成品油定价机制，那中国石化的每股收益还可能更高，而且每年的每股收益会成几何级数增长。相对应的，如果10倍的市盈率在目前的环境下是合理的，那中国石化的股价从2008年的每股收益上来看，3.8元会是它的一个强力支撑，但2008年马上结束了，2009年的业绩将恢复增长，所以跌到3.8元的可能性极低，在2009年的每股收益上来看，7元会是一个弱支撑。如果把目光再放远一点，2010年以后，中国石化在弱市的环境下，A股价格不会低于3.8元，而在7元以上的可能性非常大，大盘一旦走好，市场就会给出更高的市盈率，股价也会上涨，因此我建议目前可以逢低建仓，在3.8元-7元这个区间内战略建仓，持有至2010年以后。
写于11月6日600106重庆路桥,今天顺市上涨9.94%是很强势的股票，从盘面看该股走势很好，该股从10月27日放大量以来，成交量一直是比较理想的，股价从新低的4.19元缓慢盘升到今天的5.86元，二个交易周的涨幅达到71.5%，属于典型的价量配合良好的形态走势，短线指标KDJ形态良好，K、D、J三线向上分散以45度角的趋势发开，是强势走势的明显特征之一，趋势指标MACD也在均匀缓和向上盘升攀升之中，DIF和EDA的值分别为-0.09和-124，即将突破弱势0.00的轴线，今天股价一举突破5/10/20日三重均线的压制，股价稳站在均线之上，这就说明了主力是坚决做多的，这样的股票现在是很少的啊；
如果明天没有太大的意外，该股股价仍会继续上攻60日均线的，今天盘面总成交量21.2万手，成交金额达到1.21亿元，五天的换手也很充分，达到率达到53.84%，数据显示主力的资金已经进入了，一旦进入就没有那么快就能出来的，该股票股价上方压力是6.1元左右，那时今天买入股票的已经获利17%左右，作为短线操作是到了可以考虑出票的时候了。
有利股价攀升的信息：
1、重庆路桥是川渝建设龙头,受益灾后重建政策扶持，经营的"三桥两路"资产优良,收入稳定且现金流充沛.公司拥有的"三桥"收费到期还有4～15年的时间,而其重大投资项目嘉华嘉陵江大桥将增加公司路桥收费收入, 保证了公司经营业绩持续稳定.公司参股重庆建工,重庆渝涪高速公司等,为公司带来了新的利润来源.
2、公司参股西南证券将受惠于融资融券, 巨资入股重庆银行将享受新股上市带来的巨额溢价. 公司拟将持有的益民基金管理有限公司1900万股股权(占益民基金19%的股权)转让给重庆国际信托有限公司,转让总价为5225万元,预计交易产生收益约3325万元左右,同时拟将余下的的600万股益民基金管理有限公司股权转让,转让总价为1650万元,预计交易产生收益约1050万元左右,此两项将给公司带来收益4375万元的纯利润.
3、该股自2007年6月高点下跌至今, 整体跌幅达85%,在业绩稳定的情况下,股价严重超跌.该股自10月中旬探底以来,走势逐步强于大盘,且温和放量,显示有部分长线资金开始介入.在近期基建类板块及银行券商类股走强的情况下,该股主营突出且有实质金融题材,值得重点关注.
最新财务报表：
重庆路桥公布2008年三季报：基本每股收益0.23元，稀释每股收益0.23元，每股收益（扣除）0.23元，每股净资产3.53元，净资产收益率6.39%，扣除非经常性损益后净利润84628749.25元，营业收入298314762.92元，归属于母公司所有者净利润84669473.82元，归属于母公司股东权益1323999250.15元。
结论：该股票是基础建设板块的，受益于国家7万亿的投资项目，这个题材很大也是有半年的炒作机会的，所以在这个题材下仓促卖出股票是错误的，建议坚决持有此股票，没有获利就不要出票票哦。
分析股票中国石化走势的论文
航天信息今年交出了一份看着还算不错的中报:上半年实现营业收入287,761.35 万元，同比增长15.06％；实现净利润31,541.81 万元，增长10.95％。应该说,在整个IT行业不景气的今年,航信还能实现稳步增长,实属不易,尽管航信今年的股价表现垫底,但交出的这份中报也算让新任董事长挽回了些面子.不过,透过这些数据,我感觉航信全年要实现利润增长还是有些难度。关于公司的经营，具体分析如下:
1,上半年利润的增长存在一定水分.上半年净利润31,541.81 ,折合每股收益0.34元,其中有一部分是卖出长江电力的股份所得,共计2506.3万,按15%的税率计算贡献了2130万的净利润,扣除这块后的净利润实为2.94亿,折合每股收益0.32元,实际增长3.52%.而且今年所得税的税率是按15%计算,去年的半年报计算的所得税税率高于15%,只是到了年报才按15%的税率计算,所以如果考虑到此项因素的话,净利润实际没有什么变化.
2,下半年服务费标准降低.从7月份开始,航信税控系统的技术服务费要进行降价,公司预计减少6500万左右的收入,由于服务费的利润非常高,因此对整体利润的影响也不小.尽管公司称可以通过扩大服务对象来抵消这一因素,但金融危机的影响并未消除,中小企业的生存环境依然是很困难,具体能增加多少用户,目前还是未知.
3,增值税防伪税控系统是公司利润的主要来源,上半年该收入增长了12%,实属不易,而且由于成本的降低(主要是自有芯片的使用),毛利进一步提高,达到了53%.随着涿州生产基地的投产,预计今后成本还会进一步降低.目前投资者对航信最大的预期也就是降低一般纳税人标准之后,用户数量会出现较大幅度的增长,从目前的政策环境来看,降标工作在下半年实施的可能性很大,按照惯例,每次航信在对设备或者服务降价之后,往往都意味着新一轮用户的扩大即将开始.降标工作开始的越早,对航信越有利,对净利润也会产生很明显的提升作用,但由于航信目前的股本已经很大,不可能像前几年那样产生井喷效果.另外,由于航信这块业务的绝对垄断,造成了经营活动中的一些“霸王”行为，从而引发了很多企业的不满,今后可能也会存在继续降价或者其他政策性风险.
4,软件业务存在较大潜力.除了税控外,航信目前尚没有其他具备一定规模的利润来源,不过中小企业的管理软件这一块目前增长迅速,公司的投入力度也很大,正在各地做大规模宣传和推广,软件业务有望在今后形成明显的利润来源.今年该业务有望贡献1亿左右的净利润,但由于股本太大,摊薄到业绩上也仅是增加了1毛钱的收益.尽管软件业务潜力巨大,但对航信来说也存在一定隐患,该软件是和用友合作的,软件由用友开发,航信只是掌控了渠道,打上自己的标志销售.去年用友开经销商年会的时候,很多经销商都提了这样一个问题:为什么总部要给航天信息做这个软件?贴了航信的商标,抢了用友自己的份额.用友的老总给了这样一个答复:现在航信对小企业的渠道掌控力非常强,我们要利用它的渠道,这个对我们是有利也有弊.首先所有买U3的企业，最后都知道这个软件是用友做的;然后软件中的一些模块,后面要升级的话,必须要找到用友,这样我们就通过航信把我们的品牌知名度和信任度在它的渠道内建立了,相信以后这些企业要再买软件的话，还是会找到我们的.据说航信自己也想单独开发,但由于技术都在用友那里,难度还是相当大的.假如说到最后航信只是"为他人做嫁衣裳",那就很是可惜了.
5,渠道销售的收入增长了27%,这块收入占整个收入的比重超过了50%,但毛利仅6.89%.所谓的渠道销售指的是航信借助自己的渠道销售的一些计算机、打印机等商品，尽管这项收入的利润非常低，但对航信的收入构成是很有用的。对国企的领导来说，收入是考核的第一指标，由此也不难理解为什么上半年渠道销售的收入在航信的各项业务中增长是最快的，航信要在2010年实现100亿的销售目标可能也主要靠它了。不过值得注意的是，计算机产品的价格变动非常大，一旦销售出现问题，而存货又较多的话，往往会存在很大的产品跌价损失。
至于其他的业务，比如IC卡，卫星通讯等，目前还成不了气候，即便有了好的发展，对整体利润的贡献也不突出。目前航信手上握有约27亿现金，与大华一样，这些资金基本是躺在银行，没有发挥什么作用。只不过大华是由于老板的性格决定，航信则是由于体制所决定，在这样一个大的央企，领导层一般是不愿意担当风险的，“不求有功，但求无过”，前2年航信曾拿出部分资金打新股，但经过08年的熊市之后，公司只怕再也不敢进入股市了，甚至连长期持有的长江电力也选择了卖出。至于收购和资产注入，拖了这么多年，也始终没有搞出一个好项目，收购的湖南卫通和华迪计算机也都是盈利能力不强的，算不上什么优质资产，在资本运作方面，航信就明显不如用友。
从机构对航信的态度来看，今年上半年应该是存在着较大分歧，先是华夏基金出局，而后持有多年的富国基金也抛出了部分筹码，股东户数也是大副增加。不过这些东西参考的意义并不大，有些机构本身就是追涨杀跌的，而且7月份航信持续放量，也不排除是基金回补。
总体而言，航信目前的格局是稳健有余，成长不足，只要防伪税控这块不出现政策风险，公司基本上是安全的，投资者要考虑的就是如何给他估值的问题。作为规模这么大的IT企业，如果想要进一步有大发展，必须得从海外市场和资本运作这两个方面去下功夫，就像联想和华为一样，而这些方面都是航信所欠缺的，因为企业体制的本身已经决定了他的发展模式。不是我打击你，450字都没有人给你写，还差不多4500字？这种问题在这里我见多了，不信你可以等着看你真是个垃圾，看样子你是学经济系的吧。你这样做算什么，自己懂多少就写多少。你学都白上了，写个论文都不会。中国移动的要不？
