股票投资分析与股票投资的关系有哪些？

股票投资分析作为其中一环，是成功进行股票投资的重要基础

为何要进行股票投资分析？

??这样在买卖股票时，才会胸有成竹，防范可能发生的风险，避开隐蔽的陷阱，确保股票投资的安全性和盈利性。

（2）股票投资又是一种智慧性投资。长期投资要偏重基本方法，短期投资则偏重技术分析，股市上的投机更是要运用智慧，其前提是看准时机才去投资，而看准时机是需要投资者运用知识、理论、技术、方法以及详尽的分析判断，进行科学的决策，以获得有保障的投资收益，这与盲目的、碰运气的赌博性投资根本不同。

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国务院常务会议，也同样把煤炭运输作为了港口建设四个重点领域之一，一份《全国沿海港口布局规划》也在会上获得了原则通过。对于事关中国经济大局的“西煤东运”而言，铁路运能迅速扩张之后，瓶颈已经转向了港口。配套港口吃紧“三西”地区是中国最重要的煤炭供应区域，全国煤炭可采储量的66%集中于此。2005年，该区域煤炭产量为7.6亿吨，其中外运5.4亿吨，占了全国总量的51%。作为连接煤炭产地和煤炭中转枢纽港的纽带，大秦线、丰沙大、北同蒲线的煤炭运输量已占晋西、蒙北煤炭外运量的90%，大部分煤炭运往秦皇岛地区卸车。数据显示，2005年，大秦线运量已达到2.03亿吨，秦皇岛卸货的煤炭占到大秦铁路运量的68.5%。而大秦线的运能，今年将确保达到2.5亿吨，如果仍按去年68.5%的比例，保守估计，在秦皇岛卸货的煤炭今年将约为1.7亿吨。但是，与大秦线配套的秦皇岛港，2005年完成的港口吞吐量为仅为1.69亿吨，并且还是“同比增长了12.4%，超额完成年度生产任务，煤炭、杂货、集装箱吞吐量都达到历史最好水平。”此外，另一座与大秦线配套的京唐港，年吞吐量也仅有1600万吨，并且秦皇岛和京唐港都要承担部分非大秦线的运量。实际上，两个配套港口仅满足大秦线当前2亿多吨的运量，就已勉为其难。“运能的扩大，造成了配套港口的吃紧。”中国煤炭运销协会信息中心研究咨询部主任郝向斌向《财经时报》表示。之前秦皇岛港曾一度出现库存400万吨的煤炭压港情况，可能之后还会更多出现。铁路和港口扩能不匹配更不容乐观的是，按照规划，煤炭通道的运能提高仍然超过了配套港口的扩能。铁道部的数据是，到2010年，“西煤东运”主通道的三个通路——北通路、中通路和南通路的运力增长将分别为3亿吨、9000万吨和1.5亿吨，其中北通路的运力增长，主要来自大秦线和神朔黄线，二者未来5年的年复合增长率分别为19.4%和10.8%。但根据交通部的规划，“十一五”期间，整个环渤海湾地区煤炭接卸能力总共才将增加2.33亿吨，虽较2005年底的接卸能力增幅近100%，可相比总计5.4亿吨的“西煤东运”主通道扩能，铁路运能的增速还是大大超过了港口卸货量的增速。在发改委综合运输研究所科研处专家董威看来，港口能力的不足，将制约煤炭通道运能扩张，铁路和配套港口扩能的不匹配，将造成运输组织效率的损失。郝向斌则担心，如果港口的接卸能力成为煤炭运输的制肘，将会使地区煤炭产需规模发生变化。因为“三西”地区的外运煤炭，绝大部分经由秦皇岛、天津、黄骅、青岛等七个港口，出海转运东部地区，一旦煤炭不能及时通过港口中转，东南沿海地区电厂缺煤局面很有可能再度出现，甚至还会刺激当地高价进口煤炭。

大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站站外，东至秦皇岛港，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），是中国在大秦铁路沙城特大桥上行驶的万吨运煤列车的国铁I级线路，沿线共设37个车站。铁路分两期建成，一期工程于1985年1月开工，1988年12月28日开通运营。二期工程于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000吨/年，1997年改造后形成1亿/年的运送能力。目前正在进行又一轮改造，完成后的运输能力将达2.5亿吨以上。

大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。2003年、2004年、2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿吨、1.53亿吨、2.03亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。

大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2600米。同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。卸煤之后，列车随即通过环形线返回大同方向。

大秦铁路目前共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。

大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，2004年10月成立大秦铁路股份有限公司，负责大秦铁路的运营。2005年1月，公司收购了丰沙大铁路（大同—郭磊庄段）、北同蒲铁路（大同—宁武段）、口泉铁路支线和宁岢铁路支线，囊括整个大同铁路分局的经营性资产。2005年3月北京铁路局分立出太原铁路局后，大秦铁路（公司）被划归至太原局。2006年7月，大秦铁路股份有限公司（上交所：601006）在上海证券交易所公开发行股票，并于当年8月上市交易。

近期传言！大秦铁路要被太原铁路局资产注入主要运煤，但煤交易量锐减，所以他的股价一直下滑，看淡业绩还行 拿住就是好票因为爆炒，会继续下跌到6元左右，

才可能到底。近期可以继续持有待涨,压力位在9元附近.